低等级公路水泥砼路面面层施工技术探讨
张守红
(兰州公路管理段,甘肃兰州730046)
摘 要:在水泥混凝土路面施工的方法很多,有滑模摊铺机施工、轨道摊铺机施工、三辊轴机组施工、小型机具法施工等,文章着重讲了小型机具的施工方法,介绍了一些施工体会,供同行参考。
关键词:低等级公路;小型机具;砼路面板;施工
中图分类号:U416.1
在2007年5月22日———11月30日间,兰州公路管理段对S101线兰阿公路养护维修工程K0+000—5+000段进行施工,针对三级公路,水泥混凝土路面面层采用小型机具施工方法进行探讨。
由于公路等级低,路面宽度窄,交通量大,半副施工半副通车的情况下,项目部认真分析实际情况后,决定将工程分为5个施工段,采用平行作业、化整为零的战术进行施工。
1 水泥混凝土路面面层施工工艺及工艺控制参数
1.1 混凝土拌合
1)按照实验室配合比,现场检测砂石材料的含水量确定了各材料的每盘用量,搅拌机为350L型强制式。每盘水泥用量为100kg、砂子为176kg、碎石为287kg、水为41kg。上料工具为架子车,其中两个上碎石,一个上砂子。通过重量比换算成体积比形式,在架子车厢上焊钢筋条作为体积比的记号。水通过时间调节器来控制加水量,一般为50~60秒,基本上实际配合比按照施工配合比控制。
2)在砼拌和中,上料20秒,拌和2分钟,出料40秒。砼要搅拌均匀,每盘时间为3分钟,拌和一盘为0.3m3.每天能拌170盘—210盘。
3)拌和物的坍落度为20~40mm。
1.2 模板安装与拆除
1)模板技术要求:模板设拉杆插入孔,间距为70cm,插入孔为长方形,尺寸为2×5cm,砼路面模板采用国家标准槽钢,高度为22cm,模板长度为3•0cm,安装模板困难的部位使用木模,其制作方法为将2.5×5.5cm的方木或木板刨光后,按设计尺寸成型,表面铁皮,钉眼沿边缘10cm布设,将肋木一边刨光,安装在模板背面。
2)模板安装
(1)支模前在基层上进行模板安装及摊铺位置的测量放样,直线段每20m设中心桩,曲线段每5m设中心桩,每200m设临时水准点,测量放样的质量要求和允许偏差应符合规范的规定
(2)安装钢模板(槽钢)时,每1米处用钢钎内外固定,模板垂直度用垫木楔方法调整。
(3)严禁在基层上挖槽,镶入安装模板。
(4)模板安装完毕后,按下表检验模板精确度。
(5)模板安装完毕后,与混凝土拌和物接触的表面涂废机油,接头粘贴胶带等密封,模板底面与基层表面之间的空隙,应填塞平实,振捣时不得漏浆。
(6)在砼浇筑振捣过程中,设专人跟班检测及时调整变形走位的模板。
3)模板的拆除及矫正
(1)当砼抗压强度不小于0.8mpa方可拆模。
(2)拆模不得损坏板边、板角、传力杆、拉杆周边的砼,也不得造成传力杆和拉杆松动变形、严禁用大锤强击拆除模板。
(3)拆下模板应将粘附的砂浆清除干净,并矫正变形的模板。矫正精度符合规范的要求。
1.3 钢筋制作与安装
1)钢筋按设计尺寸、形状进行弯曲,加工,所有钢筋均应冷弯。钢筋所有交叉点均应绑扎,按图中所示位置安装并固定好。根据钢筋保护层大小制作相应的垫块,钢筋表面应无锈蚀。各类钢筋尺寸应符合设计及规范要求,若钢筋保护不善而生锈要及时做好除锈工作。
2)拉杆的中部应涂刷10?的防锈漆;传力杆一端刷25?的防锈漆。
1.4 铺筑
1)砼面板铺筑:
(1)铺筑前的准备检查模板的位置及支撑稳固情况。对传力杆,拉杆的安设进行全面的检查,清扫施工区域的杂物并洒水润湿;并按要求检查施工配套机械,机具配制。
(2)砼运输中不得漏浆,专人指挥自卸车,尽量准确卸料。
(3)人工布料应用铁锹反扣,严禁抛掷和耧耙。人工摊铺混凝土拌和物的塌落度应控制在5~20?之间,拌和物松铺系数宜控制在K=1.10~1.25之间,料偏干,取较高值;反之,取较低值。
2)插入式振捣棒振实
(1)在待振横断面上,每车道路面应使用1根振捣棒,沿横断面连续振捣密实,并应注意路面板底、内部和边角处不得欠振或漏振。
(2)振捣棒在每一处的连续时间,应以拌和物全面振动液化,表面不再冒气泡和泛水泥浆为限,不宜过振,也不宜少于30S。振捣棒的移动间距不宜大于500mm;至模板边缘的距离不宜大于200mm。应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。
(3)振捣棒插入深度宜离基层30~50mm,振捣棒应轻插慢提,不得猛插快拔,严禁在拌和物中推行和拖拉振捣棒振捣。
(4)振捣时,应辅以人工补料,应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋网的移位、变形、松动、漏浆等情况,并及时纠正。
3)振动板振实
(1)在振捣棒已完成振实的部位,可开始振动板纵横交错两遍全面提浆振实,每车道路面应配备1块振动板。
(2)振动板移位时,应重叠100~200mm,振动板在一个位置的持续振捣时间不应少于15秒。振动板须由两人提拉振捣和移位,不得自由放置或长时间持续振动。移位控制以振动板底部和边缘泛浆厚度3±1mm为限。
(3)缺料的部位应辅以人工补料找平。
4)振动梁振实
(1)每车道路面宜使用1根振动梁。振动梁应具有足够的刚度和质量。
(2)操作振动梁时两端有一人掌握夯把,不使振动梁振离夯把,夯前集料过多时应及时清除,凹处及时补足振实,振至砼板端时,按动倒顺开关,使振动梁返回振捣,如此重复2-3遍,达到表面平整、均匀、不露石子,有一层饱满的砂浆为度。
5)整平饰面
(1)每车道路面配备1根滚杠,振动梁振实后,应拖动滚杠往返2-3遍提浆整平。第一遍应短距离缓慢推滚或拖滚,以后应较长距离拖滚,并将水泥浆始终赶在滚杠的前方,多余水泥浆应铲除。
(2)拖滚后的表面,用60~70cm长的木抹子采用揉压方法,将较小颗粒挤压密实,逼出奖来,并尽量排除表面浮水,抹至砂浆均匀一致为度,一般需抹3-5遍;后等待一段时间,进行第2次抹面压实,抹面时用力要稳,速度要匀,抹动扇面要大,使平整度符合要求。至此,再停一段时间后进行第三次抹面,此时砼已稍有强度,析水现象全部停止,砂浆具有一定的稠度,宜使用小铁抹子进一步压实赶光,细腻无任何小坑洼,小凹点或砂眼为度。
(3)在抹面完成作业后,应进行清边整缝,清除粘浆,修补缺边、掉角。当烈日曝晒或风大时,应加快表面的修整速度,或在防雨篷遮阴下进行。精平饰面后的面板表面应无抹面印痕,致密均匀,无露骨,平整度应达到规定要求。
1.5 压槽、切缝、灌缝
1)摊铺完毕或精整平面后,采用人工压槽方式,在砼表面泌水完毕20~30min内即进行压槽,压槽深度应2~4mm,槽宽3~5mm,槽间距15~25mm,将新购的路面压槽器进行改装,加长压槽器的扶手为4.2m,自重增加5kg。
2)采用7.5kw切缝机进行切缝,开始切缝时间一般不超过24小时,当昼夜平均温度≥25℃。切缝时间宜控制在12小时以内,切缝深度5~6cm,缝宽为3~8mm。
3)灌缝
(1)砼板养生期满后,及时灌缝,彻底清除接缝中的粉尘及其他杂物,确保缝壁及内部清洁,干燥,缝壁检验以擦不出灰土为灌缝标准。
(2)用沥青玛蹄脂灌缝时,加垫至110-130°,缝两侧撒滑石粉浆宽10cm,将沥青玛蹄脂缓缓倒入缝内,灌缝顶面应与板面齐平,然后将滑石粉浆刮除,填缝必须饱满、均匀、厚度一致,并连续贯通。
(3)灌缝料的养生期间,必须封闭交通,养生时间为6h。
1.6 养生及通车
1)砼路面压槽完毕后应立即养生,采用塑料薄膜覆盖的方式养生。
2)覆盖塑料灌缝养生的初始时间以不压坏细观抗滑构造为准,薄膜厚度应合适,宽度大于覆盖面60cm,两条薄膜对接,搭接宽度不应小于40cm,养生期间应始终保持薄膜完整盖满。
3)养生时间根据砼的弯拉强度增长情况而定,不宜小于设计弯拉强度的80%。
4)砼板养生初期,严禁人畜,车辆通行。在达到设计强度的40%行人才可通行,砼的弯拉强度达到100%以后,可以开放交通。
2 施工体会
1)交通管理是贯穿浇筑水泥路面板的全过程,在施工段长5.0Km,路面宽度仅为7.9m,个别段达到5.5m。对于半副施工半幅封闭、交通流量大的情况下,交通流的管理是一件很棘手的事,我们采取了以下措施。
(1)加强与政府部门的合作,做好宣传工作,从开工典礼到工程竣工,当地政府都给予了配合和支持,在砼面板施工期间,现场配有两名交警,常守在工地,当地政府也做了大量的宣传工作,为交通畅通打下了良好的环境。
(2)单位加强了这方面的管理及投入,一是加强了人员管理,每个施工段至少配6名专职交通指挥员,而且从路政大队抽调两名路政人员协助交警指挥交通,在高峰时段指挥交通人员达50多人;二是加大了投入。购买了32部报话机及10万多元的施工安全牌,并且设置砂袋8000多袋,铁丝200多公斤,小彩旗2Km;三是加强了施工全体人员的意识。
项目部施工人员和劳务队队长都是交通协管员,哪儿有交通堵车的地方,就有我们项目部施工人员在疏导交通。
(3)划分合理的施工段,每个施工段区分先开工的区间安排好施工段内部的施工顺序,要考虑到施工段与施工段之间的联系,还要考虑拌和场的位置,还要全局考虑,行车交通指挥半幅通车的距离最好1km之内,超过1km车辆在途中就不好控制了,而且受到砼强度成型的影响,要合理确定施工段的开工结束位置。
2)砼质量管理方面。砼面板浇最大的问题是预防砼面板的产生,怎么样在砼面板通车后不产生裂缝是在水泥砼路面施工中最难易控制的问题。
在该段路中先行施工的右半副砼面板程度不同的出现了几道裂缝,我们在左半副砼面施工中采取以下措施,裂缝产生的数量大大的减小了。
(1)切割机切缝的时间提前。当昼夜的的温差大于25度时,要求在12小时以内切缝。切缝不及时是裂缝产生的最主要的原因。
(2)加强了工序间的管理。在民工中午休息时的施工接茬按照施工缝的设置,施工接茬也是产生裂隙缝的重要原因。
(3)加强了施工段劳务队的配合。哪个设备坏了,可以互相调用,保证了施工的连续性。机械故障也是产生裂缝的一个因素。
(4)加强了养生,采取了塑料薄膜覆盖的方法有效的减小裂缝的机会。
(5)加强了交通管理,在砼抗弯拉强度未形成之前,严禁车辆碾压路面。
以上是通过本人的亲身体会写出了砼路面面层施工方法、施工工艺、工艺控制参数及体会。对各施工工艺及参数在今后的施工中我们将逐一反复验证,逐一修正优化,让其成为能够切实可行的施工生产的控制依据。
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