滑模摊铺机套模施工方法
陈泰浩,牛敏强
(广东省长大公路工程有限公司第三分公司,广州番禺 511431)
摘 要:对当水泥砼路面宽度发生变化时,利用滑模摊铺机进行面板施工作业的工艺方案、技术措施、施工组织、施工质量及效益等方面进行了讨论、分析,建议采用套侧模的施工方案。
关键词:水泥混凝土路面;滑模;摊铺;侧模
中图分类号:U415.521 文献标识码:B 文章编号:1671-2668(2002)04-0060-03
京珠(北京—珠海)高速公路甘塘—大镇K标路面工程中,水泥砼路面共336 775 m²,面层设计厚度为26 cm,路面宽度有3种:一般路段,宽度为8.75 m;超高路段,由于纵向排水沟(50 cm宽)设置在超高内侧,受路面左侧路缘带的影响,路面宽度变化至8.25m,这种宽度的路面长7.3 km;分管式路面,宽度为9.0 m,共长2.0 km。由于宽度为8.75 m的路面占相当大的比例,施工时,将滑模摊铺机的摊铺宽度先按8.75 m调试好,在施工8.25 m或9.0 m宽的路面时,采用摊铺机套侧模施工的方法。
1 施工工艺
1.1 测量放样
采用套侧模施工方法施工时,测量放样必须提供控制滑模摊铺机的中桩、边桩和模板安装点位的平面位置及标高资料。
1)基层上直线段每10 m、平曲线段每5m逐桩放出中线桩,在距摊铺面板边缘1.6m处放出外边桩,边桩需在中线桩对应法线上,另放出支模点位。3种路面宽度的放样见图1。
2)边桩外侧30 cm处设定拉线桩,拉线桩要牢牢固定在基层上。
3)根据测量的基层高程和面层设计高程悬挂导线,导线的垂直位置必须对准边桩。
4)采用紧线器张紧导线,且L≤400 m,摊铺过程中严禁碰撞和振动。
1.2 安装、检查模板,调整摊铺机工装部分
1.2.1 宽度由8.75 m变化至8.25 m时
1)模板的安装、检查。①测量人员提前将支模点位的平面位置及高程提供给施工员。考虑到机械的性能要求,模板的高度应低于面板的设计标高0.5~1.0 cm。这是为了避免摊铺机在行进时底板碰撞模板,防止混合料外漏和塌边,有利于面板的整体外形。②施工员对模板的标高、线型及支撑进行检查,模板必须支撑牢固,避免人工振捣时变形,影响路面线型。③准备足够多的模板,保证摊铺机连续作业。
2)摊铺机工装部分的调整。首先调整好振动棒,避免振动棒与模板相碰。其次根据摊铺机的结构,在料仓绞笼部分的适当位置焊接挡板,挡板能起到侧模的作用,防止过多的混合料推向模板,减小模板的外推力,使之不易变形,有利于面板的外形。
1.2.2 宽度由8.75 m变化至9.0 m时
1)模板的安装、检查。根据提供的测量资料安装模板,高度与面层设计标高一致。其他与8.25 m时的要求一致。
2)摊铺机工装部分的调整。把靠近模板的一边侧模升至最大高度,拆除已焊好的挡板,把拌光器位置调整到水泥面板的施工宽度。
1.3 卸料及布料
1)采用挖掘机配合布料,布料要均匀,由于半臂可以旋转360°布料,操作方便,运料车卸料不受布料速度影响。
2)挖掘机将混合料尽可能地送至模板一侧,但不可碰撞模板。采用手持振动棒对模板边缘的砼进行振捣密实。
1.4 滑模摊铺
1)摊铺前对现场准备工作进行全面检查,确保导线高程符合要求、模板安装正确、手持振动棒等辅助工具到位、基层清扫干净、洒水湿润。
2)在布好砼混合料后,开始摊铺的5 m内,必须对所摊铺的路面标高、厚度、宽度、中线、横向坡度等技术参数进行准确测量并将测量结果及时反馈给机手,以便进一步微调摊铺机。摊铺机起步→调整→正常摊铺应在10 m内完成,符合要求的多种摊铺参数要固定并保护起来,不允许非机手更改或调动。
3)摊铺过程中应保持振捣仓内混合料位高于振捣10 cm左右,以利于砼中气泡彻底排放。摊铺速度控制在1.0~2.0 m/min,振捣频率控制在6 000~11 000 r/min。摊铺时尽量缓慢、均匀并连续作业,不允许出现随意停机现象,以免影响路面平整度。
2 施工质量控制
2.1 标高、中线偏位控制
施工过程中侧模只起压缩路面宽度变化的作用,路面标高、中线偏位还是按正常滑模摊铺施工控制,即滑模摊铺的路面高程主要靠4个水平传感器沿基准线行进控制。路面标高的检测结果表明,这种施工方法对标高无任何影响。
2.2 平整度控制
采用套侧模施工,保证摊铺机的连续作业,避免接头过多,从根本上保证了路面平整度。施工中注意调整自动抹平板的压力,保留其抹平路面后的W纹,确保整体外形美观、构造深度符合要求。控制砼的配合比(主要是水灰比),砼不能过稀,坍落度不能过大,以免引起塌边,造成边部平整度不理想。
2.3 模板侧边砼修整控制
安装模板时,因模板标高比路面设计标高低0.5~1.0 cm,虽然施工中采取相应措施,但还是出现模板一侧溢料的情况。因此,必须利用3 cm直尺靠着模板修整边角,以保证线型的顺直。施工过程中利用手持振动棒振捣边部砼,造成模板变形,砼边线凸出来,对此采取拆模后人工切割的方法修整。
3 费 用
3.1 施工费用分析
1)该路面工程超高段共计12处,总长7.3 km,切割多余水泥砼数量为:7 300×0.5×0.26=949 m³。费用为:949×330元/m³=313 170元。
2)小型机械及人工使用费。K标面层工程施工纯工作日为64 d。①手扶拖拉机(1台):1.5台班/d×64×100元/台班=9 600元。②切缝机(3台):1.5台班/d×3×64×120元/台班=34 560元。③柴油发电机(1台):1.5台班/d×64×200元/台班=19 200元。④锯片消耗:7 300/200×300元=10 950元。⑤人工费:10人/d×1.5 d/人×64×30元/d=28 800元。小计:103 110元。
3)上述费用合计:313 170+103 110=416 280元。
3.2 每次拆改摊铺机宽度发生的费用误工费用:70人×7 d×25元/(d•人)=12 250元。机械闲置费:230 000元(包括1台摊铺机、2台拌和楼、3台铲车、1台水车)。
调运摊铺机费用:10 000元。合计252 250元。
若按此方案施工,根据工程特点及施工组织,需拆改摊铺机5次,费用为:6次×252 250元/次=1 513 500元。
3.3 滑模摊销费及人工安装费
模板摊销费:50 000元。人工安装费:7 300×1.25元/m=9 125元。合计:59 125元。
4 结 论
在京珠高速公路粤境甘塘—大镇K标路面工程施工中,针对工期紧、设计复杂的特点,进行技术革新,利用滑模摊铺机套侧模施工工艺,很好地解决了路面宽度变化连续施工问题。这种方法还可解决摊铺过程中出现的类似桥墩、防撞墙等障碍物的连续施工问题,既可保证工程质量、工期,又能创造一定的经济效益和社会效益,值得推广。
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